为穿越周期“蓄力”，丰田的行业引领和与众不同如何兼得

欲戴王冠，必承其重。作为行业翘楚的丰田，每一步在赚足目光的同时，也随时接受审视。

以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际车展今日正式拉开序幕。在全球新能源汽车产业链重构的关键时刻，中国新能源汽车呈现出蓬勃生机，这不仅是本土车企创新发展的理想“沃土”，也为跨国企业转型新路径孕育市场的新机遇。

这一次车展，丰田以“共创汽车新未来”为主题，携全新产品阵容亮相。特别带来了代表创新车型概念的"LF-ZC"，它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，通过硬件和软件的集成，成为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，"LF-ZC"将在2026年面向全世界发布。

在日新月异的中国市场，丰田在电动化、智能化以及多样化三个方面发起挑战，加速本土化进程并取得阶段性进展。在本届车展上，丰田继续展示中国式继承与进化的最新成果，亮相了与中国现地合作伙伴共同研发的最新纯电车型，并正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，一起创造充满多样性的未来移动出行，为顾客提供个性化的新体验价值。

在业内看来，与国内新能源车型相比，合资车型最大的短板之一便是智能化。“不改变即出局”已不容忽视，毕竟广汽三菱、广汽菲克的前车之鉴近在眼前。

面对行业的进阶，丰田在新能源汽车竞争最激烈的中国市场也面临着巨大的挑战和机遇。

为了加快本土化步伐，满足当地用户的需求，丰田汽车一直坚持“在离当地消费者最近的地方开展研发”的发展思路。

基于中国消费者需求，一年前，丰田正式提出了推进中国式“继承与进化”的发展路径，希望在中国市场继承“安心”“可靠”的品牌基因的同时，用中国速度进化出一条“制造更好的汽车”的道路。

在这一战略指引下，丰田显著加强了在华本土化研发力度。当年8月1日，丰田将其在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（ IEM by TOYOTA），进一步强化智能化、电动化技术的本土研发，并以中国式“继承与进化”展开2.0阶段的发展篇章。

紧接着，8月4日，丰田中国、小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。

在“继承与进化”提出一周年之际，丰田在今年的北京车展上还正式展示了最新本地成果，其中包括首次展示两款全新的电动汽车，分别是“bZ3C”和“铂智3X”。

“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。“铂智3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。

与此同时，全新第9代CAMRY凯美瑞、全新PRADO普拉多等备受瞩目的智能电混双擎车型也悉数登场。

一方面，丰田通过中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，更加符合用户需求的、更加多元化的智能解决方案。

另一方面，深入连接中国供应链，与中国合作伙伴深化合作，不断推动各种举措迅速落地。

大象转身，也可以快，丰田在智能化上同样是动作频频。今年3月初，全新第九代凯美瑞正式上市，采用了8155芯片来提升硬件性能，在人机交互上有了很大提升，不仅具备多语言混合、连续识别、声纹识别，而且还有面容识别的能力。

通过面向未来的产品布局和战略规划，可以清晰地看到，丰田关于智能化、电动化未来发展的蓝图清晰而深远。

丰田并不是保守派，而是始终保持与中国市场的高度同频和共同发展，扎根中国并携手伙伴，实现有中国特色的“继承与进化”。

近年来，在自主品牌新能源汽车的攻势下，合资品牌显得总是慢了半拍，甚至有观点认为，丰田一直沉浸在燃油时代的辉煌中，对电动化是强硬的抵制态度。

今年1月23日，丰田汽车董事长丰田章男发表讲话称，预计纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，其余部分将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车瓜分。

这又一次被解读为，丰田不看好电动车。丰田，真的要落后了吗？

其实，电气化不等于纯电化：一场突如其来的大雪，暴露出纯电动车各种不适症状；一条浅浅的琼州海峡阻挡了新能源车主的回家路——这个春节假期就让众多新能源用户深感诸多痛点。

事实上，纯电汽车还面临诸多难题，如东北冬季新能源掉电快、续航短、充电慢，个别地区充电桩建设不匹配，等等，短期内还有待技术和基建的突破。

为满足不同用户需求，丰田一直坚持多元化技术路径的发展思路。其电动化战略包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV多条技术路线，目的是为了“把选择权交给更多的消费者”，同时通过一系列努力为中国2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。

数据显示，2023年丰田集团纯电销量依然超过10万辆，与2022年相比，增长约4倍。这种势头，并不弱于国内造成新势力。

丰田从来没有否定过纯电动，也一直在积极拥抱着技术变革，只不过，丰田并不赞成“all in纯电动”的战略布局。

丰田不仅关注电动动力系统的发展，还致力于研发和推广内燃机、混合动力以及氢动力等多种动力系统。这种多元化的战略使丰田能够灵活应对市场变化，满足不同消费者的需求，同时也为公司未来的发展提供了更多可能性。

尽管目前氢能源汽车在成本、可靠性等方面仍有众多待解难题，但行业里，还有一批像丰田一样的车企，坚持做难而正确的事，践行长期主义。

目前包括长安、广汽、长城等企业，都已经在积极研发，氢能汽车也不会太遥远。

其实，从国际形势来看，不再激进式发展纯电汽车也已经成为一种共识。

作为极力推进环保的英法德等国家，已经放缓了纯电汽车的发展。2023年12月份，德国停止了对纯电动汽车的补贴；英国在更早些时候则宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行。

今年初，奔驰透露不再计划“在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售”，这意味着，奔驰将暂缓汽车电动化的步伐。同样，奥迪、通用等汽车企业也主动放缓了电动车开发的步伐。

数据也显示，混合动力汽车销售增速已经超过纯电。国内2023年纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%。

与此同时，丰田混动技术的进化并未停止，在第五代智能电混双擎技术上进一步向电驱深度进化，此次两款更富乐趣的电气化产品——第九代凯美瑞和普拉多将丰田的“怦然心动”演绎得更加彻底。

一方面，丰田的混动车型在价格上做到了与油车“无区别对待”；另一方面，普拉多的混动技术搭载了涡轮增压发动机，这也有别于以往丰田混动大规模使用阿特金斯循环自吸发动机的产品，2.4T的混动产品推出，将一举扭转丰田混动之前给消费者留下的“重能效轻动力”的印象。

“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”，纯电动发展并不是一条道走到黑，这也凸显丰田坚持长期主义的实践，以多元化的技术路线布局给予市场和支持者们信心。

“得年轻人者得天下”，在汽车与出行行业，似乎大家都在争夺年轻人。而丰田却始终坚持长期主义，关注的群体不只有年轻消费群体，也包括一些特殊人群。

比如，老龄化带来的社会问题，以及残障人士的出行不便，丰田推出了包括赛那、格瑞维亚、埃尔法以及柯斯达等丰田福祉车型，以及拾物器、腰部支撑靠垫等多款福祉乘车辅助用品。

丰田很早便提出了“Mobility for All为所有人提供移动自由”的理念，这一理念展现了丰田对未来移动社会的深刻考虑，依托丰富多样的车型、方便且安全的内部构造和人性化配置，为弱势群体提供了一个舒适便捷的出行体验。

在全球新能源汽车产业快速发展的今天，丰田作为全球顶级的汽车制造商，没有一味的追求电动化，而是以“制造更好的汽车”为目标，达到同行业领先、行业引领、与众不同的突破。

一家企业的健康发展，不仅体现在销量、利润上，还体现在长期坚持的耐力与长远的战略布局上。丰田秉承“继承与进化”，不断以用户思维来思考产品的开发，为用户带来超越产品本身的价值与体验。

在不确定性中寻找确定性，在变化中寻找穿越周期的力量，对丰田来说，是雄厚的技术沉淀以及手握足够的现金。

虽然丰田看起来不是像新势力一样的“时代弄潮儿”，但其更重视的是产业链的稳定性以及产品的普适性，通过体系化、规模化的生产优势和成本优势，带来更加成熟可靠的技术升级和更稳定的产品质量。

全方位产品整装待发，丰田汽车携满满诚意而来，致力于为每一位追求品质的你“量产幸福”。

夫唯不争，故天下莫能与之争。要赢得汽车市场的竞争，车企的技术抢跑、渠道效率、供应链稳定性等核心竞争力缺一不可，如丰田这样拥有深厚积淀、雄厚利润和极强实力的车企，在全面发力之后，仍拥有极大优势和广阔空间。坚定信念，不为短期利益干扰，这也是丰田长期主义给外界留下来的宝贵经验。